文档介绍：.
摘要通过、试验路段验证了可能速度方法是可靠的。根据试验路段设计资料可得到公路线形必须符合汽车行驶特性的要求。线形设计应注重平、纵面的合理组合,遵循连续性、均衡性和协调性线形设计原则,保证行车安全。目前,国内尚无‘种科学、合理的线形设计评价方法,设计质量与安全尚无检查依据和判定标准,使线形设计存在隐形安全问题。针对公路线形设计的现状,本文提出可能速度和应用可能速度的公路线形设计方法研究课题,目的是作为一对线形设讨评价方法,用以检查平、纵面线形设计的质量,指导路线设计指标的取值,控制车辆超速行驶,减少交通事故,实现安全行车的基本要求。根据、发计速度在公路线形设计中的局限性,提出了可能速度的概念及其在公路线彤设计中应用的方法。可能速度是在良好的气候条件和交通条件敌驶只受公路本身几何条件影响,技术熟练的驾驶员驾驶汽车沿某条公路行驶时可能达到的速度,简称可能速度。应用可能速度的线形设计是以现行设计方法为基础,增加可能速度预测的步骤,以此检查和修改初定的路线平、纵线形指标,使可能速度图变化连续、均衡,并作为确定其它技术指标和布设沿线设施的依据。在仞定路线平、纵面各技术指标基础上,根据汽车动力性和平、竖曲线的允许速度建立可能速度预测模型。假设一条公路横向、轴向及竖向加速度是连续的,分别建立各自加速度模型和加速度指标模型,得到横向允许速度、轴向行驶速度和竖向允许速度计数式。轴向行驶速度是汽车本身动力决定的,但又受横向和竖向允许速度的限制,因此取三者之中最小值作为可能速度的预测值。可能速度图,由观测可得到试验路段实测速度。可能速度是沿线所能达到的最高速度,试验路段所有桩号可能速度均大于实测速度,而且也均大于同等级的运行速度。多数事故多发点与线形有关,本试验路段存在的三个事故多发点,都能在可能速度图上准确地反映。可能速度图连续、直观、可改变,用于线形的检查、评价和修改是可靠的,而且方法简单、理论严密、便于推广。可能速度在线形设计中的应用是一种全新的方法,本文提出用速差作为线形设计的评价标准,用速差量作为度量速差的指标,建立了各级公路评价指标;提出绘制可能速度图、判定设计质量和安全性、确定修改点的评价方法步骤:提出
同向、反向曲线半径之比最大值,判别长直线与小半径组合的关系式。提出改变修改要素使可能速度变化和试道可能速度反推确定修改要素两种线形设计修改方法,对不能修改点须设置安全保障设施。通过示例应用,实现了可能速度理论在公路线形设计中检查、评价和修改的目标。探讨了相关设计中应用可能速度的方法。以可能速度为依据确定超高值,可减缓超高不足问题:以可能速度确定行车视距,可避免视距不够问题;按区段可能速度选用断面组成要素宽度,可防止宽度不足问题;在可能速度图上可直接确定爬坡车道位置、长度及过渡段长度;应用可能速度图研究避险车道设置问题:以可能速度确定变速车道长度更加安全、合理;按可能速度确定限速标志的位置和限界更加科学合理;提出平面交叉、主线收费站及途经村镇处应用可能速度进行安全评价的方法;提出路线方案评价中应用可能速度得到突变数量、最大速差量、相对速差值和剩余横向力四个安全性评价指标。关键词:公路可能速度线形设计方法评价方法安全评价评价指标连续性设计加速度允许速差设计质量检查修改要素
琣“甀,甌產甌,琷,,琤,.甅粀瓸,,—
甌,甧.,研助伽蕁甌鷗,.’,.瓼籺,..—甿琭,琣:.
第一章绪论§研究课题的提出庑栽公路是一条三维带状工程构造物。公路线形是指公路的空间形状,一般由平面及纵断面组成。对公路空间形状的综合设计称为线形设计。公路线形设计的基本要求是线形连续、指标均衡、安全舒适、视觉良好和景观协调。公路线形设计是在总体设计的路线规划和选线阶段开始,在平面、纵断面以及平纵组合的具体设计中体现的,最终是以立体线形展现在驾驶员眼前的。.废咝紊杓票匦胱裱脑栽泳醯牧裕河υ谑泳跎夏茏匀坏匾技菔辉钡氖酉撸魏问辜菔员感到茫然、迷惑或判断失误的线形,必须尽力避免。在视觉上是否连续,能否自然地诱导视线,是衡量公路线形设计的最基本问题。惺凰俣鹊牧裕河善矫嫦嗔谙咝我K亍⒆荻厦嫦嗔谙咝我K匾约平纵组合相邻线形要素构成的公路空间线形,必须使汽车行驶速度不产生突变和相差过大,应使行驶速度平缓、连续、均衡地变化,保证汽车行驶的平顺性、连续性和安全性。铀俣鹊牧裕河善健⒆莶募铀俣缺浠荒芄蠛凸欤悦影响汽车行驶的舒适性和安全性。摺⒌椭副甑木庑裕焊弑曜己偷捅曜枷咝我K刂溆τ兄械缺曜嫉过度,以免产生突变和相差过大,影响行车的安全和舒适。健⒆菹咝沃副甑木庑裕浩矫婧妥荻