文档介绍：北京交通大学
硕士学位论文
CTCS3级别控系统仿真测试平台——车载设备仿真子系统的研究
姓名:张维维
申请学位级别:硕士
专业:交通信息工程及控制
指导教师:张勇
20061201
中文摘要摘要:基于我国铁路目前及未来的发展需求,铁路部门提出了发展适于我国国情的泄谐翟诵锌刂葡低系统的策略。在规范的制定和新一代列控系统的开发过程中,计算机仿真技术将有很大的用武之地。读锌叵低撤抡娌馐云教ǎ歉軨级系统组成结构、功能的要求,参照兜墓δ苄枨蠊娣逗徒涌谛枨蠊娣渡杓频摹3翟厣璞阜抡孀酉低是读锌叵低撤抡娌馐云教ǖ囊桓鲋匾W槌刹糠帧1疚耐ü詂级系统组成结构、功能、接口的分析和研究,在参照缎枨蠊娣兜幕∩希结出了斗抡娌馐云教ㄖ谐翟胤抡孀酉低车慕峁够帧⒅饕9δ苌杓啤⒔口设计等,对仿真子系统的软件进行了总体设计,并利用台实现了冻翟厣璞阜抡孀酉低车娜砑7ⅲ迪至顺翟厣璞傅闹饕9δ埽包括:最严格速度曲线的计算、动态速度曲线的计算、车载里程的计算、顶棚速度监督、速度的监督、速度比较干预、发送列车位置报告、计算终点,接收应答器报文等功能。通过与平台中其它子系统联调,完善并验证了车载仿真予关键词:毫谐悼刂葡低常怀翟厣璞福环抡娌馐云教ǎ籈开发平系统的功能。
篠;甌;:籘:.,..現甇甀畂.
致谢在此我要衷心感谢我的导师张勇副教授。本论文的工作是在张老师的悉心指导下完成的,他渊博的学识、开阔的视野、严谨的治学态度和科学的工作方法给予我极大的帮助和影响。张老师悉心指导我们完成实验室的科研工作,在学习和科研期间都给予我们很大的关心和帮助,,孙玉鹏、韩胤、刘金刚、农梅等同学对我论文中的网络通信、数据定义、。感谢师妹崔莹莹、徐丽、章惠,师弟宋晨亮、蒋红军、宋沛东,感谢他们在项目开发过程中给予我的协助和支持。另外也感谢我的家人和朋友,他们的理解和支持使我能够在学校专心投入学习,并为我顺利完成课题和学业提供了精神动力和物质支持,我取得的每一份成绩都与他们的关怀和支持息息相关。赶
自动控制系统,并将其推向市场。典型的系统如欧洲的系统、。牵疎是一个先进的列车自动防护我国铁路正处于高速发展时期,干线列车提速、客运专线、高速铁路建设需要安装使用列车运行控制系统来确保列车运行安全。随着铁路运输压力的增大,、更快捷、更舒适。为了达到这一目的,新型列车运行控制系统将发挥重要作用。它能在原有线路、同样车辆数目的情况下,缩短行车间隔、提高运行速度、实现载客能力的目前,我国列车运行控制系统的发展仍处于初级阶段,缺乏系统设计,加之我国铁路又具有其自身的诸多特点,如地域广、线路长而稀疏、运输模式复杂、客货混运、列车种类多、运行密度高、信号设备中采用多种制式轨道电路、普遍安装使用通用式机车信号,等等。为适应我国铁路更高的安全、快速和服务需求,增强市场竞争力,铁路部门提出了发展适于我国国情的泄谐翟诵锌刂葡低系统的策略。在规范的制定和新一代列控系统的开发过程中,计算机仿真技术将有很大的用武之地。当今世界各国高速铁路都根据各自国情研制使用了多种不同制式的列车运行系列、日本的新干线低场分薜腅低欧洲是世界轨道交通最为发达的地区,欧洲现有的列车运行控制系统种类繁多。为克服欧洲各国信号制式复杂、互不兼容,保证高速列车在欧洲铁路网内互通运行,在欧洲共同体的支持下,欧洲各信号厂商联合制订疎际豕系统和机车信号技术规范,安装符合疎际豕娣兜牧车运行控制系统,不仅能提高列车的安全性,并且能够在欧洲境内穿越国境时实现互通运营。提高。
—删低场8孟低衬壳耙言诜ü辈康腡高速铁路、英吉利海峡的隧道在欧洲,由于参差不齐,因此在的规范中,对自动列车运行控制系统规定了五个发展等级,所研制开发的机车上的设备应能适应各种等级的情况。由九个欧洲信号公司组成的联盟选择了西班牙的马德里一塞维利亚全长公里的区段作为氖匝槎巍J验工作于年展开,试验速度ɡ铮∈保以欧洲车载设备:诵模以欧洲应答器作为列车定位修正基准;●以欧洲应答器τ玫燃⑴分藁废逧应用等级及欧洲无线等级⒌燃魑3怠5匦畔⒋的通道;●以基于无线传输作为欧洲铁路列车运行控制系统今后的发展方向。ü鶷系列盗惺欠ü鶦狙兄频牧谐翟诵锌刂葡低场7ü咚偬东南干线列车最高速度为Β颍琱,大西洋新干线为/谐底纷偌涓粑,采用型列车速度监督设备敌藕,地面信号传输设备采用无绝缘轨道电路。地面不设信号机,只在闭塞分区分界点处设停车标。机车信号为主体信号,