文档介绍：北京交通大学
硕士学位论文
基于WLAN的CBTC数据传输系统的研究
姓名:刘鹏毅
申请学位级别:硕士
专业:交通信息工程及控制
指导教师:李开成
20050301
摘要基于通信的列车运行控制系统通过车地双向数据通信方式对列车进行控制和监督,增强列车运行安全的操作与管理,提高了列车的安全性和运输效率。无线是列车运行控制系统的发展方向。开放标准的无线扩频通信方式不但可以满足城市轨道交通列车控制系统的信息传输需求,而且与专用无线通信方式相比,可以大幅度降低系统建造成本,提供更加便捷的维护性和互操作性。本文首先在分析国外先进系统的无线通信方式的基础上,案设计。然后建立了数据传输系统的协议层模型,并按开放式网络类性进行了分析,提出了基于姆掷胧浇尤氡;し桨福丛诜獗网络和开放网络之间添加独立的接入保护设备踩,通过其次,构建了基于~无线局域网腃℃数据传输系统的试验平台;在“僮飨低成瞎乖霫安全网关,并对试验平台进关键字:,无线数据通信,无线局域网,安全,对基于无线局域网的数据传输系统进行了研究和方型的数据通信安全要求对基于的数据传输系统的安全隧道机制实现通信数据的加密、用户的认证和安全数据的转发功能。行了数据传输试验,验证了安全网关的有效性。北京交通大学硕士学位论文
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,采用列车和轨旁设备的双向在系统中,能够实现逻辑闭塞槟獗杖和移动闭塞。常运行,其中安全速度曲线是由当前车速、停车位置和线路等级来定基于通信的列车控制,通信方式传输轨道线路数据、控制命令、以及列车运行的状态信息等,并用于增强列车运行安全的操作与管理。因此,可以通过保证安全列车间隔和提高列车控制的灵活性,缩短了列车之间的问距,提高了运输效率。其中前者使嫦低吃诎踩菘庵薪谐敌惺幌呗贩治H舾筛雎辑闭塞区间,这与固定闭塞方式类似。因此,闭塞的转换可以简化为数据库的转换。此方式的主要优点在于可以合并区间,减少区间的数量。移动闭塞区间是动态的逻辑区间,列车在区间运行时,每一时刻每一地点都有其相应的移动闭塞区间。列车可以根据安全速度曲线正义的。固定闭塞、逻辑闭塞槟獗杖和移动闭塞的列车追踪运行如图所示,可见,嫦低晨梢曰竦米钚×谐档募涓簟北京交通大学硕士学位论
系统的优势列车间隔是为保证列车运行安全,在线路上前后两辆列车经过某一点的时间间隔。如果闭塞的距离设计越短,那么列车间隔就越短。不经济、不实用的。在城市轨道交通中,移动闭塞和逻辑闭塞系统可通过采用系统,使运输能力增加了一倍,达到每小时列稹轨道电路系统需要在铁路沿线安装大量的硬件设备,安装和维护的长度。这样可以大大降低城市轨道交通基础设施建设的成本。,由于会增加附加硬件设备,因此减少列车间隔是以获得秒以内的列车间隔。例如,旧金山交通管理部门跎儆布璞成本高。嫦低炒罅考跎倭斯炫陨璞傅陌沧埃炫陨璞傅募跎僖味着维护工作的减轻和系统生命周期成本的降低。跎倩∩枋┑耐蹲在城市轨道交通中,减少运行列车的长度,增加运行的频率,不但缩短了列车间隔,而且还可以同时缩短站台的长度和列车折返线路香港广九铁路公司的西线地铁项目,通过实施系统,节约了大量的资金成本。黾恿榛钚嫦低晨朔斯斓赖缏废低持卸圆煌嘈土谐倒芾砝训奈图卜中的最小列车间隔北京交通大学硕士学位论第一章绪论物理闭墓逻辑闭塞移动闭塞
系统的无线通信方式系统中的无线通信苎塞奎望查兰堡主兰竺丝..苎二兰堕堡同长度的歹车提供最优管理方式。这样就可以使具有不同性能的列车与轨道电路系统通过闭塞区段长度来控制和管理列车不同,由于无线通信方式本身发展的多样性和灵活性,嫦低忱当前,眗低持杏τ玫牧匠狄坏厮蛭尴咄ㄐ诺姆绞接校题。嫦低晨梢源聿煌俣取⒉煌贫阅艿牧谐担⑶叶圆在同一线路上行驶。岣呦低承阅芎桶踩系统可以对列车定位进行连续的监测,从而提高列车管理的分辨率,可以更容易预测列车性能和运行情况。在系统中,通过获得预测性能信息,列车故障可以被实时检测,保证系统或调度员迅速及时地作出反映,纠正故障。由于有效的采用连续通信和更精确的列车定位,低吃诠道沿线提供了更为安全的个人工作环境。.无线通信是嫦低车墓丶际踔弧谟τ梦尴咄ㄐ方式时,会依据嫦低车奶厥馇榭觯岢龆訡℃中无线传输方式的各种需求。这些需求可以归纳为以下几个要点:可靠性和安全性、实时性、可用性、通信容量等。的无线通信方式也是多种多样的。到目前为止,鳌嫦低持形尴咄信模式尚未定型,原因是:技术在发展;投资者对它的性能,价格比尚未有统一的认识:投资者本身的利益;系统结构的可适应性、可靠性、安全性和可维护性;不同的应用场合需要不同的通信方式等等