文档介绍：谖孝太海博士学位论文大粒径沥青混凝土级配设计及技术性能研究刘元烈分类号:
摘要我国高等级公路沥青路面目前普遍存在早期破坏现象。路面病害的主要形式是疲劳开裂和车辙。这些破坏除了与路面施工和材料有关外,还与我国采用单一的路面结构相关。如何从路面结构入手,找到解决沥青路面早期破坏的有效途径,显得尤为重要。为此本文采用有限元方法,分析了大粒径沥青混凝土材料在路面结构中受车辆荷载作用下的响应,得到大粒径沥青混凝土在路面结构中的受力特点及其在不同条件下的路面响应变化规律。然后在分析研究沥青混合料不同级配采用不同的成型方式进行试验,系统地比较研究不同设计方法下大粒径沥青混合的大粒径沥青混合料配合比设计方法。量。使用大粒径沥青混凝土的路面结构在同等荷载作用下明显比使用一般沥青混合料的路面结构产生的路表弯沉和应变小,对变形的抵抗能力强。随着大粒径混有限元分析表明:一定范围内土基弹性模量的变化对路面结构层内的最大剪应力和弯拉应力的影响不十分明显,但对结构的路表弯沉有很大的影响,相对于别的路面层位的模量变化基层模量的变化对弯沉的影响较大。各层位的模量变化对应变的影响相对于对应力的影响要显著。这表明采用大粒径沥青混凝土这种高弹性模量的结构层,对减小路面弯沉具有显著的作用。材料泊松比的变化对水平应力的影响较明显,而对竖向压应力和剪应力的影响不大。使路面材料的塑性变形大大降低,从而大大提高了路面结构的使用寿命。路面的塑性应变与荷载大小呈线性关系,荷载越大,塑性应变越大。了研究。结果表明对于面层混合料,体积设计法设计的级配丝蛊@托阅较差外,其余路用性能良好,适用于四季温差大的地区作中下面层使用。基层混合料中,级配酆闲阅茏钣牛杜銫、沃宜孀抛畲蠊ǔ屏>兜脑黾樱理论的基础上,针对大粒径沥青混合料拟定出五种级配娌懔街郑闳,料的路用性能。同时,结合现有沥青混合料组成设计方法,提出适合于我国国情由于级配良好的大粒径沥青混凝土比一般沥青混合料有相对较高的弹性模凝土层厚度增加,可以明显降低各层底的应力。首次基于弹塑性理论,分析了大粒径沥青混凝土的受力特点,表明通过室内实验,对不同级配大粒径沥青混合料级配设计方法和路用性能进行成型时混合料离析现象较严重。
针对五种大粒径沥青混合料级配,首次采用杓品ㄈ范ㄗ罴蚜で嘤昧浚马歇尔法得到的混合料,试件标准密度、稳定度大于大马歇尔法。因而计得到的混合料各路用性能优于大马歇尔设计法的,尤其高温稳定性能。中等程度离析;大于保旌狭涎现乩胛觥通过室内系统的模拟施工实验,分析了混合料的施工特性。结果表延长,储存热量多,易施工碾压,且混合料的温度离析要比一般沥青混关键词:大粒径沥青混合料结果表明:杓品ǖ玫降幕旌狭献罴延褪取⒖罅霞湎堵省⒖障堵市∮诖针对大粒径沥青混合料级配易离析的现状,自行开发了评价离析的试验装置,首次采用△∑昂罅喜只旌狭霞贤ü手来评估离析。当△∑处于时,混合料没有离析或者轻微离析;处于时,混合料明随着大粒径沥青混合料滩铺厚度增大,混合料表面降低到终压温度需要的时间凝土要轻。沥青路面有限元弹塑性配合比设计体积法法性能结构设计离析施工
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§近年来,由于交通运输的快速发展,汽车轴载和轮压的不断增大,以及高等级公路交通渠化的加快,使现有沥青路面产生了严重的车辙和耐久性不足等问题,它使路面使用性能衰减加快,使用寿命缩短,造成了较大的经济损失和上的沥青混凝土结构已不能适应现有交通荷载需求,故开发一种新型路面材料,解决沥青路面的车辙和耐久性不足等问题,已成为广大道路研究者普遍关心的纵观我国沥青路面常用的混合料类型,从矿料粒径大小来分有细粒式、中面的联接层或底面层,在过去交通量小,轴载不大的情况下,他们都能很好的发挥作用,但在交通量日益增大,轴载不断增加的情况