文档介绍：渡步犬海硕士学位论文长大纵坡水泥混凝土桥桥面铺装防水粘结层研究㈣答辩委员会主席分类号:籾导师姓名职称申请学位级别论文提交日期学位授予单位王毅郑南翔教授张登良教授学位论文评阅人童申家教授.
摘要桥面铺装防水粘结层在桥面铺装体系中的重要性越来越受到人们的重视,规范中也对桥面粘结层的设置做出了相关规定,但是整个粘结层的设计思想仍然停留在以经验为基础、实验加以验证的初级阶段。我国西部国道地处高寒山区,地形复杂、气候严酷、交通量大,是典型的高寒大纵坡大交通路段。在这样的特殊地区,当车辆荷载作用于桥面时,由于桥面铺装的结构特点,内部受力更加显得复杂,对桥面铺装防水粘结层材料有着更加严格的要求。课题以果子沟段工程为依托,代表载重汽车轴载为设计依据。首先对桥面铺装粘结层位置进行力学计算,得知粘结层结构对桥面铺装的应力应变影响很明显,优良的粘结层材料加上合理的桥面铺装设计可以大大降低粘结层位置的应力应变,避免桥梁铺装发生早期破坏。其次通过对材料的研究,选取涂膜类改性乳化沥青为研究对象。通过变化不同的材料配比和加工工艺找出一种既能满足设计要求又基于现有设备的沥青最后模拟桥面铺装受力状况,进行防水能力和剪切能力的室内模拟实验,以防水性能和抗剪切性能为指标确定材料的使用性能。关键词:水泥混凝土桥桥面铺装,长大纵坡,粘结层,乳化男粤で啵抗剪强度水乳性防水粘结材料。
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论文作者签缸王敲脚字年厂月多日锨别雅轹缘加孑年莎/月箩日易放血论文作者签名:≮/论文独创性声明论文知识产权权属声明本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究本声明的法律责任由本人承担。工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑年,
第一章绪论课题背景及意义随着我国交通量的增加和运输车辆格局的改变,桥面铺装的破坏情况越来越严重,已成为高等级公路主要病害之一。桥面铺装体系的主要破坏形式有车辙、滑移和水损害,车辙与混合料设计所相关,滑移和水损害则多半是由于防水粘结层损坏所造成的,在国外,尤其是欧美发达国家,对桥面铺装层体系的研究从设计理论、试验方法等方面都进行过深入的研究,取得了一些成果。在国内,现在还没有具体的公路桥梁桥面铺装设计施工规范,在材料的选择和施工方面人为经验性很大,应用的防水粘结层结构也很多,因为缺乏专业的质量判别标准,导致设计施工无章可循,即使出现了我国西北高寒山区,越岭段高差大,路线又多由高架桥和隧道相连跨越,其长大纵坡的路线设计形式在所难免,是典型的大纵坡地区工程。此类大纵坡路段沥青混凝土铺装层与桥面板之间的粘结性能和防水性能是此工程突出的技术难点之一,作用于桥面沥青混凝土面层上的水平应力使沥青混凝土桥面铺装层出现推移破坏和渗水所造成的桥面铺装损坏情况在西北以及国内其他省区长大纵坡路段上都不同程度存在。国内外对大纵坡桥面路段防水粘结层的研究和可借鉴的经验很少,结合本工程开展专题研究对我国西部高寒大纵坡地区桥面防水粘结层有重要的现实意义。长大纵坡现象顾名思义,一方面坡度大,通常达到公路等级的上限或者超出一般最大坡度;另一方面就是坡长长。大纵坡使汽车在行驶时加速度过大,加重发动机和因此,防水粘结层在桥面铺装体系中的重要位置毋庸置疑。问题也没有系统的解决方案【】。.ご笞萜孪窒图甀桥面铺装体系桥面铺装防水粘结层长安入学硕貉宦垡
坡脚胎轮的负荷,加大路面纵向受力;长的坡长使汽车最终速度相对初始速度有很大变化,常会使控制汽车的难度增大,道路受力时间增长。通常的结果就是上行车辆发动机容易过热熄火,下行车辆容易刹车失灵导致事故。对于路面结构来说,上行路面承受过大荷载在坡顶位置形成车辙,而下行路面由于车辆的刹车减速作用,在坡地产生过大推移力容易产生层间滑移。车辙路面顶部的纵向力,即汽车轮胎对路面顶部的纵向摩擦力在桥面铺装防水粘结层位置产生巨大的纵向推移力。根据实测成果,一般沥青路面的滚动摩擦系数在~之间,即车辆正常行驶时,车辆荷载施加于路面顶部的横向力为车辆轴载的~;对于滑动摩擦,,再加上动力作用,滑动摩擦系数可以达到大纵坡会增大车辆的加速度,长坡段会增长加速度作用时间,改变程度视其坡度和长度大小决定。假设纵坡坡度为%,车辆轴载的将参与速度的改变,下坡时,在纵坡