文档介绍：新兴航空公司规划发展部内部参考
低成本航空公司经营范式研究
与新兴航空公司的战略指向初探
【关键词】低成本航空经营范式范式嫁接新兴航空公司战略指向
【摘要】本文通过探究传统航空公司与低成本航空公司经营范式的异同,指出低成本航空发生发展的必然性和局限性,揭示了所谓低成本航空或廉价航空的低成本和低票价只是其经营范式变革的表现形式。其成功的关键在于当国民经济发展到一定阶段,企业抓住恰当的时机,重塑了航空公司的经营理念、价值体系和行为准则,进行了更明确的市场定位、更集中的主业选择以及更高效的运营模式等多方位的改革,并充分利用已然成熟的分工与合作机会,从成立之初起,就在战略层面赢得了先机,在决策时已决定了其成本和票价相对于传统航空公司要低廉。其根本原因是经营范式的变革而不是简单的成本控制。基于此种分析,本文认为,范式变革所依赖的国民经济、特别是民用航空产业链、基础设施建设和市场环境各个环节的成熟度与开放度在很大程度上决定了市场是否需要低成本航空公司以及开始以新的经营范式运营的航空公司是否会获得成功,以此为新兴航空公司的战略定位和管理提供一些参考。
【目录】
4一、绪论
6二、传统与反传统
6(一)传统航空公司经营范式
9(二)低成本航空公司特征分析
13(三)反传统的必然性
16(四)低成本航空公司的经营范式
19(五)适者生存原则的民航业解读
23三、民航业范式变革的要素分析暨中国民航业范式变革浅析
24(一)不同地域的低成本航空公司范式变革的要素分析
32(二)中国航空公司的范式变革浅析
44(三)春秋航空的案例分析
49四、新兴航空公司的战略指向初探
49(一)引言
50(二)新兴航空公司进行低成本航空范式嫁接的可行性分析
55(三)新兴航空公司的战略指向
【参考文献】
航空公司的经营与管理,杨思梁著,中国民航出版社,2008
航空公司生存之道,[美] Nawal K. Taneja著,于剑、殷恒光译,中国民航出版社,2007
航空公司战略管理,[德]沃纳·德夫曼等主编,于剑等译,中国民航出版社,2008
航空公司运营规划与管理,[美] 马苏德·巴扎尔甘著,邵龙、王美佳译,中国民航出版社,2006
大道相通,李家祥著,机械工业出版社,2008
中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗,民航局局长李家祥在2010年全国民航工作会议上的讲话,内部资料,2010
民航企业管理概论,唐任伍编著,中国民航出版社,2008
航空旅客运输管理,徐公达、石丽娜编著,航空工业出版社,2003
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空客公司培训资料
航空快讯——A航空公司规划发展部整理
【正文】
一、绪论
低成本航空公司(Low Cost Carrier)(),目前对其定义,多通过总结一些较为成功的低成本航空公司的共性来得出,比如这些公司主要经营客流量大的短程航线,多在二级机场起降,不提供免费餐点等附加服务,票价一般低于传统的主流航空公司,对于旅客,又叫廉价航空公司。
但是,这些简单罗列的共性并不能回答这些疑问:低成本航空公司为什么成本较低?他们为什么能够卖更便宜的机票?更为关键的是,在票价更便宜的情况下,为什么一些知名的低成本航空公司能够保持持续的盈利和快速的发展?
事实上,低成本航空公司自上世纪八九十年代以来的异军突起以及本世纪初的蓬勃发展早已引起了业界的高度关注,一些传统航空公司纷纷学习低成本航空公司在成本控制方面的一些成功做法,希望进一步降低运营成本与之竞争。但即便如此,诸如美西南航空等低成本航空公司仍然强势成长,并迫使传统航空公司节节败退或谋求兼并重组。另一方面,一些希望通过效仿美西南航空的新兴航空公司并未收获预想的成功,如欧洲天空航空、香港甘泉航空的倒闭以及大量模仿者的黯然失色意味着低成本航空之路也并非一条铺满黄金的坦途。
大量的研究和分析执着于低成本航空(主要是成功者)的几大特色:统一的(或相对统一)机型,较高的飞机自购比例,经营点对点航线,起降二线机场,较高的日利用率,非核心业务的外包,精简机构和人员(人机比相对较低),机上舱位统一或相对简单,高比例或完全的网络直销,低廉的票价,尽量精简的机上无偿服务或机上服务有偿化等等。但是,对这些特征的执着度越高,其形成的思维定势或者说误解度也就越高:仿佛只要做到以上几点或其中几点,一家航空公司就能被称为低成本航空公司