文档介绍：德思勤2012年深圳龙岗楼盘分析报告
地产服务· 投资管理· 资产及商业管理
龙岗简介
龙岗1993年建区,是全市最年轻的行政区之一。2005年完成城市化改制。2010年7月设立坪山新区,将坪山、坑梓两个街道划归坪山新区管理,行政区划仍属于龙岗。全区总面积8443>.07平方公里(含坪山新区面积160平方公里),辖平湖、布吉、坂田、南湾、横岗、龙岗、龙城、坪地、葵涌、大鹏、南澳11个街道及坪山新区坪山、坑梓街道,共152个社区(含坪山、坑梓街道23个社区)。全区海域面积440平方公里。全区总人口450万,。龙岗是客家人的聚集地,客家人占户籍总人口的90%。
龙岗区区域规划发展
区域定位
高新技术产品出口加工基地、先进制造业生产基地、物流配送基地和滨海旅游度假基地。
战略定位——《龙岗区城市空间发展策略》确定龙岗是深圳重要的现代产业基地,是深圳辐射粤东北地区重要的综合服务中心。
发展目标——深圳市战略地位重要的城市次中心;深圳市最重要的现代工业基地;深圳市国际旅游度假中心、滨海文化、客家文化的传播中心;深圳市新兴产业的发展基地。
以打造龙岗“10、30、60”交通圈和“公交都市”为目标,建设以轨道交通为核心,以“六横九纵”快线和“九横九纵”干线路网为骨架,具有和龙岗区特色的综合交通体系。完善的交通体系建设将龙岗区与深圳福田、罗湖、南山、惠州、东莞等区域紧密联系。
城市快线——龙岗已于近年内完成区北通道、丹平快速路改建、水官高速扩建等在建快线路网建设。尽快启动东部过境通道、清平二期、绿梓大道、葵涌西过境通道、外环高速公路、平大路(平湖、凤岗段)等已有计划或已开工的快线道路建设。及早开展南坪三期、龙盐路南段、绿梓大道北延伸段、坪盐大道、新横坪公路市政化改造等尚无计划快线道路建设。
龙岗区区域规划发展
交通规划
打造“10、30、60”交通圈和“公交都市”。
轨道交通——十二五期间完成国深厦地铁线、地铁3号线、5号线等轨道交通建设77公里,以及布吉客运枢纽和深圳东站等大型枢纽。
干线路网——加快推进G205国道改造、深汕路改造、丹梓-丹荷-沙荷路、红棉路、碧新路、区南通道等在建区域性干线路网建设。尽快启动龙坪路、恒心路、平安大道、布澜路二期(坂李大道)、五和大道二期工程、坂田环城路等已有计划或已开工的区域性干线道路建设。
龙岗区区域规划发展
交通规划
空间结构——以功能组团为单位的发展模式,以东西向、南北向发展轴串接大物流功能片区、中心功能片区、大工业功能片区、大旅游功能片区。
组团划分——深圳市政府批复的深圳市11个功能组团中,龙岗区涵盖5个:龙岗中心组团[龙城、龙岗、坪地](深圳市东部发展轴的综合服务中心);中部物流组团[布吉、平湖、横岗] (物流基地);中部综合组团[龙华、观澜、坂雪岗](深圳市经济特区综合服务功能拓展区);东部工业组团[坪山、坑梓](制造业基地);东部生态组团[葵涌、大鹏、南澳](区域性滨海旅游度假区和自然生态保护区)。
龙岗区区域规划发展
空间结构
功能组团为单位的发展模式。
龙岗区经济及人文环境
龙岗区近年GDP增长迅猛,从2003年到2010年GDP增量超过1600亿元,增长近10倍。
GDP增速在2003-2007年间基本保持在18-20%,2008年增幅开始下滑,但仍以两位数速度增长。
从GDP增速与房地产发展关系判断,龙岗房地产也处于高速发展阶段。
人均GDP整体呈递增趋势,与GDP总量对应,从2007年起,增幅明显减小。
经济总量
龙岗区近年来产业结构趋于平稳发展,第一产业所占比例逐年下降,%,与整个深圳市第一产业比重相当。第二三产业所占比重平稳,第三产业比重从2005年起,维持在32-33%左右。
对比其他各区的产业结构,龙岗区第三产业比重最小,产业仍以工业为主,这与以前的产业定位有关,未来产业结构仍有待调整,要从偏重第二产业发展向二、三产业并重转变。
产业结构
龙岗区经济及人文环境
龙岗区经济及人文环境
收入与支出
从2005起,龙岗区人均可支配收入稳步上升,居民的消费能力逐步提高。
人均消费性支出占可支配收入的比例在65%-80%之间,整体比全深圳市的比例关系略高一些。
2007年经济危机的影响城乡居民储蓄存款余额略有下降,但整体趋势仍一路走高,居民置业能力不断增强。
与其他各区比较,龙岗区收入和支出仍处于低位。
人口概况
龙岗常住人口、户籍人口呈上升趋势,2005年以后,增幅缓慢,随着城市扩容、产业的发展、大运会的举办、城市建设的加速……2020年龙岗区规划户籍人口为77万,户籍人口数量大幅提升,侧面促动房地产市场的发展。
龙岗常住人口远大于户籍人口,外