文档介绍：试论汽车变速器总成的噪音源及降噪措施
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摘要:木文探讨了汽车变速箱总成的多种噪音源,以及针对不同噪音源采取了相应的降噪措施。文章首先介绍了研究变速箱总成噪音的遨义，然后分析了噪音源，主婆为齿轮系统和附属系统两大部分，并对这两部分分别从设计和生产制造工艺上给出了部分降噪措施。
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从广义上讲，一切不需要的，感到干扰的声音，都可以称之为噪音。噪音是由各种频率和不同强度的声音混合而成。为了加强对后面章节的分析理解，先简单地介绍一下声音的特性：
在任何物体的机械振动作用下，无论固体、液体或气体的介质，都能在其中产生声波，并可由其传导。声音的实质就是一种振动，振动的频率就是在单位时间内振动的次数，其单位为赫兹。1赫兹就表示1秒钟内振动1次。声音可能是纵波，也可能是横波。人耳能感觉到声音的频率范围，大约从20〜20, 000赫，这个范围因人而异。20赫以下称次声，20, 000赫以上称超声，大多数噪咅的范围是在 50、10, 000赫之间。人耳对声咅最大的敏感度是在800^4000赫的频率范围。
低频声波的绕射特性是易于绕过障碍物或穿过缝隙、孔隙；而高频声波易于由障碍物反射回去，从而能够减轻其影响。了解声音的一些特性有利于我们更好地采取措施有效的控制噪音。
木文较全面的对汽车变速箱的噪音源进行了分析并针对不同噪咅源采取了相应的措施來降低变速箱总成的噪音。
首先简述一下研究变速箱总成噪音的意义。

为什么要研究并采取措施降低变速箱总成的噪音呢？
首先是因为噪音对人体是有害的。经常在噪音环境下生活、学****和工作，人的健康会不同程度的受到损害，从自觉症状上來讲人会感觉到健忘、乏力、耳鸣等。长期和强烈的噪音环境会对人的神经系统、内分泌、消化系统和情绪产生严重的损害。对人体最为有害的噪音，是高频（800赫以上）噪音；为害稍轻的是中频（350、800赫）噪音；其次是低频（350赫以下）噪音。稳态和非稳态噪音对人的影响是不同的，对人最不利的是非稳态噪咅。单一频率的噪咅比连续性频谱的噪咅更为有害。人耳听不到的超声和次声，对人体也能造成有害的影响，由于变速箱几乎不产生超声与次声，这里就不做进一步的研究了。
第二随着汽车工业的向前发展，汽车制造业的水平也在不断提高，这就
给我们在降低汽车整体噪音方面提供了可能，那么低噪音化也就成为了汽车的重要性能之一。传动系统的噪咅仅次于发动机和排气系统的噪咅（近几年，排气系统也开始装消咅装置），因此降低变速箱总成的噪咅也是整车降噪的一部分。第三由于齿轮传动工作质量的不断提高，变速箱总成的噪音已成为与强
度、疲劳寿命和传动效率相并列的重要指标之一。也就是说，变速箱总成的噪音
大小已成为变速箱质量好坏的重要标志之一。目前，轻量化、低噪音、高承载己成为现代变速箱设计的发展方向。
二・变速箱总成噪音源的分析
变速箱总成的噪音源主要有：齿轮、齿轮轴、箱体、轴承、侧盖、离合器壳体以及润滑油与壳体内腔壁的摩擦等。
齿轮噪音是变速箱总成的主要噪音源，下面我们对齿轮噪音进行重点分析:
渐开线齿轮在啮合过程中，由于各啮合点位置的刚度随时间呈周期性变化，造成在啮合运转过程中，即使载荷不变，齿轮系统仍会像变刚度弹簧系