文档介绍：匦查线上坐么塾扭奎动力堂硒究西南交通大学研究生学位论文年姓专二。一一年四月国内图书分类号:国际图书分类号:密级:公开
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廖嗝学位论文作者签名:巷,丑多政日期:/.:为,す唬学位论文版权使用授权书西南交通大学槐C堋危褂帽臼谌ㄊ椤本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权谣南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于年解密后适用本授权书;朐谝陨戏娇蚰诖颉皏”指导老师签名:C芸冢
学位论文作者签名:奄爱勿日期:弘つ辍で西南交通大学硕士学位论文主要工作毕声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下⒔樯芰思扔邢咛崴俚/燃兜谋匾P裕岢隽宋夜扔邢咛崴⒗枚ρХ抡嫒砑建立了痟六轴交流传动电力机车动力学仿真模型,并经过多次结构参数优化,使其具有高的动力学性能。⒎治黾扑懔/缌翟诓煌呗诽跫碌亩ρ阅堋⒎治鲅芯苛/缌低ü毕摺⑶咭约肮斓啦黄剿巢问的动力学性能,提出既有线提速到痟等级的线路条件和曲线限速要求以及轨道不平顺管理幅值。本人郑重声明:所呈交的学位论文,是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均已在文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。到痟等级的线路要求。
摘要西南交通大学硕士研究生学位论文第既有线提速到痟等级,国内、外高速列车普遍采用动车组。根据我国国情,技术和经济上较为合理的痟客运模式应该是动车组和机车牵引模式共存。利用多刚体动力学软件/峤涣鞔ǘ缌的型,该模型经过前人多次结构参数优化,使其具有很高的动力学性能;线性临界速度达到痟,非线性临界速度达到痟。根据我国主要干线线路特征,采用德顺功率谱转换成的随机不平顺时域谱,同时考虑了线路的高低、轨向和水平不平顺状况构造了好、中、差三种线路。分析得出,在直线轨道上痟电力机车能够以痟速度通过德国高干扰线路;通过美国断呗返淖罡咚俣任痟;通过美国断呗返淖罡咚俣任/扔邢咛崴俚/呗返燃吨辽僖8哂诿拦级线路标准。痟电力机车通过曲线轨道时,外轮导向力和轮对横向力对轨道破坏最严重的地方出现在圆曲线上;右轮轮重减载率、垂向力和外轮脱轨系数最危险的地方出现在缓和曲线区段;轮对冲角最大值也出现在缓和曲线区段;曲线外轨超高最大值取比较合理;机车轮对横向力和轮重减载率对机车通过曲线段影响最大,最先达到其安全值,可以作为限值机车通过曲线轨道最高速度的指标。轨道几何不平顺对痟机车动力学性能影响不同:高低不平顺对机车垂向加速度影响最大;轨向不平顺对机车横向加速度和轮对横向力影响最大;水平不平顺对机车横向和垂向加速度影响都很大;扭曲不平顺影响机车轮对横向力和车体横向加速度,轨距不平顺主要起控制作用的是轮轨接触几何关系,并以此计算出了,机车以痟速度通过轨道不平顺时的安全管理值。关键词:痟:电力机车;动力学;既有线;轨道不平顺
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目录痟六轴交流传动电力机车动力学仿真模型⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..的P椭饕==⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..第禄刀ρ阅芷兰鄯椒ā西南交通大学硕士研究生学位论文第页第滦髀邸国内外既有线上痟电力机车动力学性能研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.诩扔邢呱/⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⒎⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..机车动力学性能评价方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯!.ü⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.轮轨横向力炫帕⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...轮重减载率⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.选题背景⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.
第/缌刀ρ阅苎芯俊直线轨道上痟电力机车动力学性能研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯