文档介绍：毕业论文
课题名称日产天籁发动机常见故障分析
姓名：郑鹏鹏学号：6
所在系：汽车工程系
专业年级：汽车检测与维修技术2010级
指导教师：张少洪职称：副教授
二0一三年四月十日
东风日产天籁发动机常见故障分析
【摘要】  在上百年的汽车发展长河中，有一个始终绕不开的技术话题，那就是发动机。汽车要在道路上行驶必须先有动力，而动力的来源就是发动机。发动机性能的好坏是决定汽车行驶性能的最大因素。不论在什么时代，评价一辆车的好坏，都离不开对发动机的考量。在发动机之外，大家才会更多的考虑车辆的外观、内饰、人性化的技术配置等要素。这也使得汽车企业不惜投入重金进行发动机的研发，并诞生了包括日产V6系列在内的诸多传奇级发动机。
【关键词】东风日产、发动机、v6、燃油供给、点火、润滑、冷却、怠速
一序言
东风日产天籁发动机的概述
早在1988年，日产以羽毛的开发理念开始了全新v6发动机的研制，旨在打造一款以轻量化设计的目标，追求高性能高效率，以最柔最舒适的释放强大动力的发动机，从而为消费者提供完全收放自如的驾驶乐趣。此后，通过不断革新和升级，这款发动机连续十四年获得美国权威汽车杂志“ward‵s Auto World ”请选的“十佳发动机”，创造了工业史上的一个奇迹。迄今为止，只有日产VQ发动机连续十四年获得此项殊荣。
日产V六系列发动机之所以得到传奇般的殊荣，与其卓越的性能密不可分。V6发动机有着共同的结构特点：v型6缸自然吸气汽油发动机。这是一个象征着车辆身份的的发动机形式，比直列4缸机型拥有更好的平顺性和动力储备，又比v8发动机体积更小，重量更轻，能耗更低。从发动机结构的角度讲，v6系列发动机60度的气缸夹角和120度的曲柄角度，能够使曲轴形成上下左右完全对称的结构，从而在运转的时候达到最佳的平衡性能。偏置设计的缸体，从力学角度更利于曲轴发力，同时避免发动机熄火后产生“死点”现象，更加容易启动。在业内流行的dohc双顶置凸轮轴搭配每缸4气门的设计基础上，v6系列发动机还搭配了cvtcs连续可变正时气门技术，可以更具转速高低调整气门开闭的正时时刻，从而匹配最适应发动机工况的进、排气过程，让发动机“呼吸”的更急顺畅。
除了v6系列发动机强大的性能，真正支撑v6系列发动机成功的力量，是日产积淀已久的技术储备、强大的研发实力、以及精益求精的造车态度。正是这种不断追求进步的理念，让v6发动机这张王牌能够在世界汽车发动机历史上持续书写属于自己的传奇
二燃油供给系统常见的故障分析诊断
1 燃油供给系统工作原理
(1)燃油喷射控制
基本喷油控制：喷油器的喷油量，即喷油器开启时间的长短由ECU决定，基本喷油量是预先存储在ECU中的ROM存储器中的。（ECU决定的标准是曲轴位置传感器和空气流量器）
改变喷油量，增油(减油)修正：在暖机、起动发动机、加速时需增油；在减速时，需减油。在不同工况下，通过对喷油量进行修正以改善发动机性能。
混合比反馈控制：混合比反馈控制系统设计能够精确地把混合比控制到理论范围之内，因而三元催化转换装置能减少CO、HC、和NO的排放。在尼桑蓝鸟车中，此系统用排气歧管中的排气传感器检查空燃比，控制单元根据传感器的电压来调节喷油脉宽，使混合比控制在理论混合比的范围之内（在减速、大负荷、怠速、排气传感器或其电路故障、排气传感器激活不足、发动机处于低温等特殊工况下时，ECU停止反馈控制，发动机出于开环控制）。
混合比自学习控制：混合比反馈控制系统监视来自排气传感器的混合比信号，次反馈信号随即被送到ECU去控制燃油喷射量，以便使基本混合比尽量接近理论混合比，但不一定能控制到原设计值。因此本系统定量检测基本和理论混合比之差，然后用此差值计算出“燃油喷射持续时间”以便补偿两个混合比之差。
燃油喷射正时：天籁发动机使用了两种形式的喷射系统—同时喷射和顺序喷射。前者在每个发动机工作循环中，同时向六个缸喷两次油；在顺序喷射中，在发动机的工作循环里燃油按点火顺序依次喷到各缸中。但在发动机启动时或发动机有故障时，使用同时喷射。
断油：在减速或发动机工作在极度高速的状态下时，将切断每缸的喷油。
（2）燃油泵控制
打开点火开关后，ECU驱动燃油泵几秒钟以便改进发动机的启动性。如果ECU收到一个来自曲轴转角传感器的180度信号，它就知道发动机正在运转，就是燃油泵工作。如果打开点火开关后收不到180度信号，则认为发动机不转，ECU停止燃油泵工作，以免电瓶放电。ECU并不直接驱动燃油泵，它控制通断燃油泵继电器，继电器再控制燃油泵。
2 常见故障现象列举分析
（1）系统不供油
故障现象