文档介绍：地铁车站结构设计
车站是旅客上、下车的集散地, 也是列车始发和折返的场所, 是地下铁道路
网中的重要建筑。
在使用方面, 车站供旅客乘降, 是旅客集中处所, 故应保证使用方便、安
全、迅速进出车站。为此, 要求车站有良好的通风、照明、卫生设备, 以提供旅
客正常的清洁卫生环境。
地下铁道车站又是一种宏伟的建筑物, 它是城市建筑艺术整体的一个有机
部分, 一条线路中各站在结构或建筑艺术上都应有独特的特点。
车站设计时, 首先要确定车站在现有城市路网中的确切位置, 这涉及到城
市规范和现有地面建筑状况, 地下铁道车站不比地面建筑, 一但修建要改移位置
则比较困难, 因此确定车站的位置时,必须详细调查研究, 作经济技术比较。车站
位置确定后, 进行选型, 然后根据客流及其特点确定车站规模, 平面位置,断面结
构形式等。然后进行车站构造设计, 内力计算, 配筋计算等等。
一、 工程概况：
长沙市五一广场站设计为两层三跨岛式车站，车站全长 ，宽度为
，上层为站厅层，下层为站台层。车站底板埋深 16m，采用明挖法施工，
用地下连续墙围护。
二、设计依据：
地铁设计规范（GB50157-2003）；
地铁施工技术规范。
三、地铁车站结构设计
设计选用矩形框架结构。
设计为岛式车站，采用两层三跨结构。地铁车站采用明挖法。车站其矩形框
架由底板、侧墙、顶板和楼板、梁、柱组合而成。顶板和楼板采用单向板，底板
按受力和功能要求，采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构。采用地下连续墙和
钻孔桩护壁，采用钢管和钢板桩作基坑的临时支护。临时立柱采用钢管混凝土，
柱下基础采用桩基，桩基采用灌注桩。
车站开挖围护结构
地铁车站围护结构采用 厚、 30m 深地下连续墙，入土深度比为
=，其中基坑开挖深度 H 为 16m，入土深度 D 为 14m 。
四、侧压力计算：
土分层及土的钻孔柱状图如图 ：
图 土分层及土的钻孔柱状图（单位，m）
计算主动土压力： 2c
a a a
其中 ………………………主动土压力
a
………………………主动土压力系数
a
………………………沙土的容重
Z………………………土层的深度
c………………………土的黏聚力
各层土压力系数：
25
： tg 2 45
1 a 2
30
： tg 2 45
2 a 2
32
tg 2 45
： a 2
3
34
： a tg 2 45
4 2
36
： tg 2 45
5 a 2
各层土压力：
a ： 2c 0
a a a