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SY-025-BY-3
毕业设计(论文)开题报告
学生姓名
院系
汽车与交通工程学院
专业、班级
车辆工程B07-2班
指导教师姓名
职称
副教授
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是■否
题目名称
HLJ-QZ100整体式驱动桥设计
一、课题研究现状、选题目的和意义
课题研究现状: 我国驱动桥制造企业的开发模式主要由测绘、引进、自主开发三种组成。主要存在技术含量低,开发模式落后,技术创新力不够,计算机辅助设计应用少等问题。一些企业技术力量相对要好些的企业,测绘的是从国外引进的原装桥,并且这些企业一般具有较为完善的开发体系和流程,也具有较完善的试验手段,但是开发过程属于对国外的仿制,对其逆向研究后结合自我情况生产。驱动桥的设计在低速载货汽车设计中占有很重要的地位,汽车驱动桥位于传动系的末端,其基本功用是增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩,将转矩合理的分配给左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能;同时,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。 驱动桥一般由主减速器,差速器,驱动车轮的传动装置和桥壳组成。 汽车传动系总任务是传递发动机的动力,使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中,有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在汽车上是纵向安置的,为使其转矩能传给左、右驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向,同时还得有驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。其次是因为变速器的主要任务仅在于通过选择适当的档位数及各档传动比,以使内燃机的转矩—转速特性能适应汽车在各种行驶阻力下对动力性与经济性的要求,而驱动桥主减速器的功用则在于当变速器处于最高档位时,使汽车有足够的牵引力、适当的最高车速和良好的燃料经济性。对于重型载货汽车来说,要传递的转矩较乘用车和客车,以及轻型商用车都要大得多,以便能够以较低的成本运输较多的货物,所以选择功率较大的发动机,这就对传动系统有较高的要求,而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。随着目前国际上石油价格的上涨,汽车的经济性日益成为人们关心的话题,这不仅仅只对乘用车,对于载货汽车,提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝。为了降低油耗,不仅要在发动机的环节上节油,而且也需要从传动系中减少能量的损失。这就必须在发动机的动力输出之后,在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失。在这一环节中,发动机是动力的输出者,也是整个机器的心脏,而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。因此,在发动机相同的情况下,采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。
载货汽车在汽车发展趋势中,有着很好的发展前途。生产车质量好,操作简便,价格便宜的载货汽车将适合大多数消费者的要求。在国家积极投入和支持发展汽车产业的同时,能研制出适合我国国情,包括道路条件和经济条件的车辆,将大大推动汽车产业的发展和社会经济的提高。
国外中型货车驱动桥开发技术已经非常的成熟,建立新的驱动桥开发模式成为国内外驱动桥开发团体的新目标。驱动桥设计新方法的应用使得其开发周期缩短,成本降低,可靠性增加。国外的最新开发模式和