地铁车站结构设计.pdf

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 2 
 36 
 ：   tg 2 45   
5 a  2 
各层土压力：
a ：      2c   0
a a a
长沙五一广场地铁车站及区间隧道初步设计
b ：     =××= kpa
b上 a 1
     ××= kpa
b下 a 2
c ：      ×(× + ×)= kpa
c上 a 2
     ×(× + ×)= kpa
c下 a 3
d ：      ×(× + × + ×9)= kpa
d上 a 3
     ×(× + × + ×9)= kpa
d下 a 4
e ：     ×(× + × + ×9 + ×
e上 4
)= kpa
    ×(× + × + ×9 + ×
e下 a 5
)= kpa
f ：   ×(× + × + × + × + 27
f
×)= kpa
由于黏聚力 C = 0 ,所以临界深度为 0 。
其主动土压力(水土和算)分布图如图 所示：
长沙五一广场地铁车站及区间隧道初步设计
图 土压力分布图（单位，m）
简化计算：
沙土层  c  的平均直如下：
 h     9    27 
 = i i  
h 30
i
kpa
C = 0
 h  25  30   32   34  27  36
  i i   320
 h 30
i
  
2  
  tg 45     
p  2  p
长沙五一广场地铁车站及区间隧道初步设计
  
2  
  tg 45   