文档介绍：船用柴油机配气相位检查与调整
船用柴油机配气相位检查与调整
摘要:控制内燃机进、排气过程的时间必须正确无误,否则对内燃机的性能影响很大。内燃机在组装或修理后必须对配气相位进行相检查与调整,否则无法保证内燃机的功率和效率。
关健词:配气相位气门间隙上止点
配气相位是指控制内燃机进、排气过程的时间必须正确无误,否则对内燃机的性能影响很大,甚至可造成气门与活塞撞击、挺杆弯曲和摇臂断裂等事故,因此每当重装气盖后,都必须对气门间隙进行调整;对经过大修或整机解体后重新组装过的内燃机都要检查配气相位,否则会影响内燃机正常工作,严重时会造成机损事件,所以我们特别重视配气相位的检查和调整。
配气相位的调整
以6135AG型柴油机为例(进气门提前20°开、滞后48°关;排气门提前48°开、滞后20°关;工作顺序为1-5-3-6-2-4间隔120°、工作周期720°、气门理论关闭角度为540°)分析第一缸压缩上止点时其他各缸气门的关闭情况:
从上表可知第一缸取于压缩上止点时,一缸进排气门、二缸进气门、三缸排气门、四缸进气门、五缸排气门共六个气门取于关闭状态,且有足够的关闭裕量,可以调整六个气门的气门间隙;对于四缸排气门、五缸进气门从理论分析来说是取于关闭状态可以调整气门间隙,从上表可知四缸排气门离开只差12°而五缸进气门刚关12°是一个工作周期的1/60,曲轴旋转一周的1/30,在寻找压缩上止点时难免会产生一点误差,假如在上止点前12°时五缸的进气门就没有关闭,在一缸压缩上止点后12°时四缸的排气门已经开启,这两个气门的关闭没有足够的裕量,所以不调整气门间隙。按工作方向旋转曲轴一周,此时一缸取于排气上止点进排气门都开启;二缸排气门、三缸进气门、四缸排气门、五缸进气门、六缸进排气门共六个气门取于关闭状态且具有足够的裕量,可以调整这六个气门的气门间隙,两次就可以调完整台机的气门间隙,把这种方法称为“二次调法”。“二次调法”仅要找一次压缩上止点然后按工作方向旋转曲轴一周,就可调完所有的气门间隙,但对初学者难以判断各缸气门的状态,从上面的分析我们可以总结如下:第一缸压缩上止点时,从前端往后看首缸调进排两个气门、单缸调排气门、双缸调进气门、尾缸不调;按工作方向旋转曲轴一周,从后端往前看,也是首缸调进排两个气门、单缸调排气门、双缸调进气门、尾缸不调。这样可以得到一个结论“首调尾不调,单排双进”
很容易知道每一次该调那些气门。不象“逐缸调法”需多次找压缩上止点和多次旋转曲轴,减少工作量大大提高效率,很有实用价值。
配气相位的检查
配气相位的正时是