文档介绍：【汽车技术】【汽车构造】发动机汽车发动机工作原理及
活塞由上止点到下止点所扫过的气缸容积Vh。
Vh=（πD ² / 4 ×103）× S (L) ( D：气缸直径，cm. S：活塞冲程，cm.)
4、气 “柴” 35— 45 ； 500—700ºC
爆燃：由于ε过大 P、T过高，远离火焰中心的可燃混合气在火焰尚未
到达就自行发火燃烧的一种不正常燃烧。爆燃时，火焰以1500—2000m/s的
速度向外传播，P、T极剧增加，形成压力波，撞击燃烧室壁，发出尖锐的
敲缸声。同时，引起发动机过热功率↓，气门、火花塞等部件被燃坏。
表面点火：由于ε过大 P、T过高，在电火花之前可燃混合气就被燃
烧室炽热的表面点燃的另一种不正常燃烧。表面点火发生时，伴有沉闷的
敲缸声，产生的高压使发动机负荷↑，寿命↓。
① 现代汽油机的压缩比一般为ε= 6—9（个别轿车可达9—11）。
② 柴油机靠压缩自燃，所以压缩比设计等较高ε=16—22。具有较好的
经济性。但高的压缩比带来高的压缩压力、燃烧压力，使柴油机各部
件要承受高的机械负荷，因而需要增加强度及刚度。故柴油机的尺寸、
重量指标不如汽油机。
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进关曲轴强制
排关旋转作功
3、作功行程：压缩终了，气缸容积很小，迅速燃烧的混合气使缸内P、T
急剧升高。
最高压力：“汽”30—50 温度： 1900---2500ºC
“柴”60---90 1700---2200ºC
高温高压气体推动活塞由上下热能机械能

4、排气行程：可燃混合气燃烧后变成废气，为了进行下一
循环，必须把废气排气过程。
活塞由下上废气经排气门排出气缸
进关
排开
终了压力：“汽”3---5 温度：1000---1300ºC
终了压力：“汽” --- 温度：600---900ºC
“柴” --- 500---700ºC 。
“柴”2---4 800---1000ºC
四冲程发动机经过进气、压缩、作功、排气四个冲程完成一个工作循环。此期间，活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，曲轴旋转了两周。
进气终了P： “汽”— （个大气压） “柴”—
压缩终了 P： “汽” 6—12
“柴” 35— 45
燃烧时的最高P： “汽”30—50
“柴”60---90
作功终了P： “汽”3---5
“柴”2---4
排气终了P： “汽” ---
“柴” ---
5、示功图：表示发动机在工作过程中，其P、V的变化情况，曲线包围的面积即为发动机的指示功。
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V
P
P0
进气终了P： “汽”— （个大气压） “柴”—
“汽” 6—12
“柴” 35— 45
燃烧时的最高P： “汽”30—50
“柴”60---90
作功终了P： “汽”3---5
“柴”2---4
排气终了P：
P0
P0
P0
P0
“汽” ---
“柴” ---
压缩终了 P：
汽油机：（优点）ε较小，体积小，重量轻，转速较高，动力性好。
制造维修成本低，噪声小，起动容易。主要用于轿车、微型
车（客车、货车）、军用越野车。
（缺点）燃料经济差，排污大