文档介绍：维普资讯
北方交通大学学报明
】.
新建京沪高速线与既有线合理
』一】分工方案的研究

杨月芳胡锦云
、,
‘~
北方空通大学运输营理工程系,北京
摘要:根据客货运量及我国铁路运输特点,在分析高速铁路不同运输组织方案
比选时应考虑因素的基础上,以线路的能力利用率和旅客旅行时间节省为主要
指标,对新建高速线与既有线客运组织的五种分工方案进行了比选,提出京沪高
速线建成初期运输组织模式应是高中结舍方式,中后期逐步过渡到纯高速方式.
美键词:壶壅丛堡墨冬蔓堕
分类号:,. 害起量避
中国高速铁路首先在京沪线起步,

台理分工方案进行探讨.
京沪线铁路概况及客货运量
京沪线全长,是沟通我国华东地区与华北、东北地区客货运输的主要铁路通道,
,其平均客、
,客货行车量已接近对,一些主要
.
如果京沪铁路扩能采取修建高速铁路的方案,预计在全线贯通以后,与既有铁路实现客货
分线运输一年客运能力可比目前提高倍;在既有线以货运为主的条件下,南下年货运能力可
比目前提高近以上;京沪客运列车的运行时间可由目前的直达特快列车缩短到
.可见在京沪问修建高速线对扩能和提高运输质量取得的效果是其它任何扩能提速手段所
不能及的
高速线与既有线合理分工的模式
. 新建高速铁路客运专线与既有线台理分工的意义和原则在一些客运繁忙的大城市阃
修建高速铁路客运专线,是随着缓和或解决运能与运量矛盾的要求而提出的,高速铁路客运专
线的运用也必须围绕扩能这一中心,以合理组织客流、车流,充分利用新旧线路的运输能力和
速度效益·
线一少数窖货共线的高速铁路,基本上是在行车量小,能力富裕,运输组织工作比较简单的情况
奉文收到日期一
维普资讯
北方交通大学学报第卷
,尚不可能自成体系必然要与既有线
相连,成为整个铁路网的组成部分,从而关系到与本线衔接的中速旅客列车的运行组织问题.
因此,根据运量增长情况,新建高速铁路客运专线与既有线应分别用于其最能适应的运输需
求,,应有利于
新建高速绂与既有线之间货流与客流的台理分配和协调组织,从而全面解决方向上运量与运
,为旅客提供方便、保证行车安全,提高运输效率
和效益等方面均具有十分重要的意义、
. 新建高速线与既有线的分工模式
根据我国铁路运输特点,拟定的分工模式如下:
.高速线只运行本线到发的高速列车·其它列车走既有线;
.高速线只运行高速列车,通过本线的长途客流在出人口换乘;
.高速线只运行高速列车,通过本线的长途客流由高速车辆载运,在其它线路上按各该线
路规