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二次放行培训内容
二次放行的由来
二次放行的基本原理
初始放行机场与二次放行点的选择技巧
通用程序
公司地空通信
计算机飞行计划
2
国际运行燃油政策
在考虑到预计的风和其他天气条件后,飞机有足够的燃油完成下列飞行:
;

间的10%的一段时间的飞行;
,由放行机场飞至签派放行单中指定的
最远备降机场并着陆;
,还能以等待速度在备降机
场,或当不需要备降机场时在目的地机场上
空450米(1500英尺)高度上在标准温度条
件下飞行30分钟。
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二次放行的由来
实施二次放行的意义:
减少起飞油量,增加业载;
如没有旅客或货物可加,可以通过减少起飞
油量减轻飞机重量,进而减少巡航消耗油量。
国际运行燃油政策中的第二项主要是为了应付领航误差、航路天气预报误差和空中交通延误等情况,随着领航技术、天气预报技术的改进、空中管制设备及技术的改进,这一部分燃油被消耗的可能性大大减少,因此远程飞行的飞机在到达目的地机场后会剩下大量燃油。
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二次放行飞行计划剖面示意图
~
A
C
E
B
D
R
X
二次放行的基本原理
5
初始放行油量=采用二次放行飞往目的地所需油量
AC+10%AC=AR+RB+10%RB
110%AC=AB+10%[RC+(AB-AC)]
110%AC=AB+10%[%AB+(AB-AC)]
AC/AB≈%
AR/AB≈%
假设备降及等待油量相同,可列出起飞平衡等式:
平衡等式
●
●
●
▲
A
R
C
B
(5000海里)
(120海里)
6
起飞油量
89%
100%
无二次放行时的起飞总油量
初始放行油量
采用二次放行飞往目的地所需油量
AC/AB
无二次放行时的10%航线备份油量
平衡图
7
是不是89%的航线备份油量可以全部改为业载?
可以增加的业载
不是!因为增加的业载在备降段及等待中都要多耗油,多耗的油约为增加业载的4%(视备降距离的远近),因此可多加的业载应满足等式:
增加的业载×104%=89%航线备份油量
即:增加的业载≈%航线备份油量
?
8
重点:确定R点,以使AC的距离为AB距
%
初始放行机场与二次放行点的选择技巧
在89%AB的位置上选择R点;
以R为圆心,%AB为半径画圆;
修正备降距离;
实际计划的验证。
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●
●
●
▲
A
R
C
B
●
●
●
▲
A
R
C
B
●
C’
●
C’’
:89%AB
:尽量接近89%AB
确定R点时可能遇到的几种情况(1)
10
确定R点时可能遇到的几种情况(2)
:R点向A点移动虽然
能满足平衡等式,但不能增加业载
●
●
●
▲
A
R’
C
B
▲
R
:
●
●
●
A
C
B
▲
R
●
E
●
D
▲
R’
移动距离:1/3(BE-CD)