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水泥混凝土路面设计体会
梁涛
前言
在目前飞速发展的经济社会,交通运输也在向着重轴载、大交通的方向发展,因而
对道路的承载能力和使用要求越来越高。在面层类型上,也由过去主要选用柔性路面而逐
渐转向采用水泥混凝土路面.
虽然水泥混凝土路面的初期造价比柔性路面稍高,但随着道路等级的提高,其差价
却在逐渐缩小,并接近持平,而水泥混凝土路面的设计年限却比柔性路面大约一倍,并
且养护费用少,而变形性及耐磨耗性都较柔性路面好,在夜间行车比较明亮,较适合现
今繁忙交通的发展需要.
笔者经过近几年的路面设计,结合番禺县三善至虎门渡口等几段路,谈谈水泥混凝
土路面材料及接缝设计施工的一些体会. .
路面结构简介
三善至虎门渡口公路,是深圳、香港往珠海、
平原微丘区二级路,设计年限年,设计年限内标准轴载的累计作用次数.
次.
路基填土为砂性土,土基抗压回弹模量采用基层材料采用的水泥灰土稳
定石粉;,水泥混凝土板厚,%的水泥灰土稳
定石粉的厚度为.
基层设计
基层是保证水泥混凝土路面整体强度、防止唧泥和错台,延长路面使用寿命的重要
层次。应具有足够的强度和稳定性,整体性好、耐冲刷、透水性小, 且断面应正确而平
整.
基层材料的选用,与施工方法、现场条件及经济性等因素有很大关系。
在此,我们选用的水泥灰土稳定石粉作为基层材料,因为番禺的石粉来源广,价
格较适宜。其厚度,既满足一般最小厚度的要求,又避免了厚度过大,以致基
层本身的固结变形过大和不经济。.
水泥灰土稳定石粉的结合料,可用普通硅酸盐水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥等,但
应是终凝时问较长、标号较低的水泥如。
掺入灰土主要是提高基层的整体性,减少反射裂缝,从而提高基层的耐水性。石灰与
土的比例为:,要求石灰不低于Ⅲ级,粘土的塑性指数大于。
基层材料的配合比为水泥:灰土:石粉等于::,上述比例均为重量比。
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石粉最大粒径应小于或等于,≤,其颗粒
的推荐级配范围和如下表:
表颗粒级配范围和表细骨料级配标准
筛孔尺寸Ⅲ通过筛孔的重量百分率筛孔尺寸一通过筛孔的重量百分率
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、一
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塑性指数. 】~
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经实践,对这种级配好,小的材料进行稳定处理,一般较为经济。
混凝土板的设计
. 平面尺寸设计
按交通部部颁标准《公路水泥混凝土路面设计规范》,结合本路段,板宽一般取.,
板长取。
过去,混凝土板一般采用矩形,但根据笔者对国内外一些路面的了解,认为横向缩
缝与纵缝作成。角时,由于左右车轮不同时作用在同一块板上,改善了受力条件,增加
了行车舒适性,汽车在高速行驶下,有明显效果。
路面横坡采用% ,路肩横坡采用% ,路肩加固用硬路肩及路缘石,硬路肩的结构
用沥青路面,其设计标准应与行车道等级相当,并且混凝土路面的半刚性基层应横贯硬
路肩底面,使行车道部分与硬路肩成一整体,以避免硬路肩在受到偶然荷载作用时产生
过大的沉降。