文档介绍：新建赣州至韶关铁路工程
良村隧道施工阶段风险评估
****集团有限公司赣韶铁路项目经理部
2009年09月
目录
一、编制依据 1
二、评估对象及目标 1
三、良村隧道概况 1
(一)工程概况 1
(二)地层岩性 2
(三)地层岩性 2
(四)地质构造 3
(五)不良地质 3
(六)隧道施工中的主要地质问题 3
(七)水文地质概况 4
四、风险评估程序、方法及流程 5
(一)风险评估程序 5
(二)风险评估方法 5
(三)风险评估流程 6
五、风险评估内容 7
(一)风险指标体系 7
(二)风险因素核对 7
(三)初始风险等级表 9
(四)风险识别及降低风险的对策 12
(五)残余风险等级表 20
六、风险评估结果 23
七、风险管理应急预案 23
一、编制依据
(一)《赣州至韶关铁路良村隧道设计图》(赣韶施隧29)。
(二)《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》(铁建设【2007】200号)。
(三)《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204—2008)。
(四)依据国家和行业相关标准、安全规程,如《中华人民共和国安全生产法》、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》、《关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见》(铁建设[2007]102号)、《铁路工程施工安全技术规程》(TB 10401)、《铁路隧道监控量测技术规程》(TB 10121-2007)等有关规定。
二、评估对象及目标
评估对象:赣韶铁路工程良村隧道施工过程中可能出现人员伤亡、环境破坏、工期延误等各方面的风险。
评估目标:通过对施工阶段各种风险(安全风险、环境风险、工期风险)进行评估,提出风险因素等级,采取合理的施工措施降低风险,将各类风险降到可接受程度,以达到保障安全、保护环境、保证建设工期,并明确残留风险。
三、良村隧道概况
(一)工程概况
良村隧道位于良村东北约500m处的山丘,属丘陵地区,地形起伏,地势南高北低。工程厂区地表树木茂盛,灌木及杂草丛生。隧道进口处山坡均较缓,坡度在10°以内,隧道出口处山坡较陡,坡度约45°。良村隧道位于韶关市境内,起讫里程为DK177+360~DK177+740,长度380m,最大埋深约37m。为双线隧道,洞身段约位于直线上,洞内纵坡为-%的单面坡。
(二)地层岩性
工点内地表为第四系全新统残、坡积粉质粘土、粗角砾土,下伏白垩系上统粉砂岩和石炭系下统石灰岩,其岩性特征详述如下:
1、粉质黏土(Q4el1+dl1)分布于隧道山体地表,厚度10-25m,黄褐色,土质较均一,局部含少量角砾,硬塑,Ⅱ级普通土,σ0=150kPa 。
2、粗角砾土。
3、砂岩(K2Ss):褐黄色,泥钙质胶接,细粒结构,中厚层状构造。全风化,岩体风化呈土夹少量碎块状,Ⅲ级硬土,σ0=200kPa;强风化,岩体呈碎块状,Ⅳ級软岩,σ0 =350kPa。
4、粉砂岩(K2Ss):紫红色,泥质胶结,粉细粒结构,薄-中厚层状构造。全风化呈土状,Ⅲ级硬土, =200kpa;强风化,岩体呈碎块状,Ⅳ级软石,σ0 =350kPa。
5、石灰岩(C1Ls):青灰色,弱风化,岩质坚硬,节理不发育,岩体较完整。
(三)地层岩性
工点内地层主要为第四系全新统残、坡积粉质黏土、粗角砾土、白垩系上统泥岩、泥盆系上统砂岩、石灰岩、泥盆系中统砂岩、石灰岩。良村隧道围岩分级统计见表3-1。
良村隧道围岩分级统计表表3-1
线别
围岩级别
长度(m)
所占比例(%)
双线
明洞衬砌
12
Ⅴ
308
81
Ⅵ
60
小计
380
100
(四)地质构造
隧道洞身范围内DK177+580~DK177+590处有断层垂直线路穿过,该断层性质不明,断层处形成的凹槽中充填粉质粘土,断层内主要为断层角砾,影响带宽约30m。
该断层处在隧道埋深以下,而且隧道洞身大部分位于覆盖层中,断层近期无明显活动,对隧道影响不大。
断层小里程侧基岩为石炭系下统石灰岩,埋深较大,产状不明;断层大里程侧基岩为白垩系上统砂岩和粉砂岩,节理较发育,岩状产状:N50°W/40 °S。
(五)不良地质
拟建工程场地内有一条性质不明的断层通过,影响范围在洞身范围以下,对隧道影响不大。分布在隧道洞身底部的石炭系下统石灰岩,可能发育岩溶,在隧道开挖完成后,进行岩溶探测,查明岩溶发育的情况。
(六)隧道施工中的主要地质问题
良村隧道最大埋深约37m,隧道通过粉质黏土层、角砾土层、强风化砂岩层,隧道埋深较浅,隧道洞身以下分布有石炭系下统石灰岩,明洞区段施工时可能出现山体开裂、坍塌;Ⅴ、Ⅵ级围岩区段,施工时岩土可能发生塑性变形,可能造成坍塌、围岩失稳、突然涌水涌泥等地质