文档介绍：深圳地铁5号线5307标怡景站
站台层预留通道支架搭设方案

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深圳地铁五号线5307标项目经理部

一、概况
根据盾构区间施工进度,6月6日前需要为盾构提供B5、A6底板做渣土运输通道。根据目前的施工进度,到6月6日只能完成这两段的底板混凝土浇筑。为保证盾构区间正常的轨道铺设及渣土运输,又不影响我工区的正常施工,在搭设中板支架时需要在左线预留一个通道。
B5、×,×,。
二、支架搭设方案

预留通道外的支架仍然按照间距60cm×60cm, 步距60cm布置,同原《高支模安全专项施工方案》不变。
预留通道的支架采用I18工字钢做框架,沿线路方向每环60cm间距排列。每环框架之间按环向间距50cm用Φ32钢筋连接。工字钢框架内部用2根I18工字钢做内撑。。
通道顶部支架直接座落于框架钢板上,支架间距50cm×60cm,步距60cm。通道两侧支架横向水平杆直接顶在框架工字钢上。
具体详见图2-1,2-2:

1)框架中的每一环工字钢必须进行满焊,焊缝高度不小于8mm。
2)连接每环工字钢的钢筋必须与工字钢之间满焊,焊缝高度不
图2-1 预留通道支架搭设详图
图2-2 单榀工字钢框架示意图
小于6mm。
3)框架顶部的钢板与框架中每环工字钢进行电焊,防止钢板打滑。
4)通道两侧的钢管支架必须采用顶托撑顶在工字钢上,防止打滑。
5)在拼装工字钢框架是一定要注意立柱的垂直度以及间距。
三、通道框架系统受力验算
预留通道以外的支架间距均小于或等于原《怡景站高支模安全专项施工方案》中的支架间距,原方案中对支架和模板有详细的受力验算,此处不再对通道以外的支架和模板进行验算,只对工字钢框架受力体系进行验算。

荷载标准值
恒载:
钢筋砼自重——25KN/m3;②模板自重——。
活载:
③施工人员及施工设备荷载——;
④振捣砼产生的荷载—— KN/m2; KN/m2;
⑤倾倒砼时产生对垂直模板的水平荷载—— KN/m2;
2、荷载设计值
1)计算模板及其支架的荷载设计值,应以标准值乘以相应的荷载分项系数和折减系数后进行计算。。
荷载分项系数
序号
荷载类别
分项系数
1
模板及支架自重

2
钢筋砼自重
3
施工人员及施工设备荷载

4
振捣砼时产生的荷载
5
新浇筑砼对模板侧面的压力

6
倾倒砼时产生的荷载

2)。
3、荷载组合
对模板及其支架检算时,根据计算承载能力和验算刚度需要分别对荷载进行组合。
4、I18工字钢力学性能参数
对主轴惯性矩I=×107mm4 截面模W=×105 mm3
钢的弹性模量E=×105 N/mm2
荷载计算
1、工字钢横梁受力分析
工字钢横梁的受力简图见图3-1:
通道顶部每根钢管受力如图3-2所示:
图3-1 工字钢横梁受力简图图3-2 通道顶部每根钢管受力
钢筋混凝土及模板荷载:
F1=***(25+)**=×103N
施工人员、施工设备及振捣时荷载:
F2=(+)***= ×103 N
每根立柱的荷载F=F1+F2= ×103 N
L=2200mm
工字钢横梁剪力 V=2F=2*= ×103 N
最大弯矩Mmax=2F*L/5=2**=×
σmax=Mmax/W=×106/×105= N/mm2
σmax= N/mm2<[σ]= 205 N/mm2,抗弯强度满足要求!
挠度ωmax=2**1000*(2200/5) *[3*22002-4*(2200/5)2]/
[24***10-5]
=
[ω]=L/250=2200/250=
ωmax=<[ω] =,挠度满足要求!
2、工字钢立柱受力分析
首先将立柱近似看成两跨不等跨连续梁,如图3-3所示:
图3-3 工字钢立柱受力简图
根据《怡景站高支模专项安全施工方案》中计算,侧墙混凝土侧向压力f=