文档介绍：学位论文使用授权声明声明本学位论文是我在导师的指导下取得的研究成果,尽我所知,在本学位论文中,除了加以标注和致谢的部分外,不包含其他人已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得任何教育机构的学位或学历而使用过的材料。与我一同工作的同事对本学位论文做出的贡献均已在论文中作了明确的说明。研究生签名:南京理工大学有权保存本学位论文的电子和纸质文档,可以借阅或上网公布本学位论文的部分或全部内容,可以向有关部门或机构送交并授权其保存、借阅或上网公布本学位论文的部分或全部内容。对于保密论文,按保密的有关规定和程序处理。
趘\吣埽\摘要关键词:无凸轮发动机,配气机构,电磁驱动气门,控制技术可变气门技术在汽车领域被认定是推动发动机发展的最为有效的技术,必将对内燃机的发展产生深远影响,而其中发动机电磁气门驱动珽亲罹哂星痹诩际跤攀频目杀淦徘桨钢弧K粲谖尥孤种峥变气门驱动,与凸轮轴驱动可变气门技术相比,可以单独地灵活控制四个气门正时、实现“柔性配气定时”、简化发动机结构、方便实现发动机依次停缸,从而可以显著地提高发动机的动力性、燃油经济性和降低有害排放。国内外研究机构对此项技术进行了多年的研究,在结构设计和控制策略方面虽有所突破,但仍有许多问题未得到完善解决,特别是实现气门的软着陆,因此仍需进一步研究。本论文针对一种发动机的电磁驱动配气机构系统,以研究其控制技术为主要目标。在本论文中,对电磁驱动配气机构系统进行了分析,对其执行器中电磁线圈的参数进行了设计计算,建立了系统模型,得到了一个较为简化的非线性系统方程,并通过实验测量得到了模型中的相关参数。分别利用精确线性化方法和近似线性化对系统数学模型进行了全局线性化和在气门落座位置附近局部线性化,以此作为控制策略研究的基础。然后分析了线性化系统的传递函数,利用根轨迹法配置系统的零极点分布,设计出刂破鳌S掷孟咝曰低衬P偷淖刺占湫问礁葑钣趴刂评砺凵杓屏俗钣趴刂器ㄏ咝远涡透倨骱拖咝远涡妥刺鹘谄,并用所设计的两种控制器进行了反馈控制仿真。仿真结果表明,所设计的两种控制器均能使气门运动满足控制要求。最后利用控制平台自行搭建了电磁驱动配气机构的测试系统,进行了动态特性试验研究,以验证控制策略的合理性。发动机电磁驱动配气机构的控制技术研究硕士论文
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录目摘要⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.髀郏!#####!!##!####!###绱徘淦瓜低撤治鲇虢!绱徘淦箍刂葡低成杓啤可变气门技术研究意义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..可变气门技术的发展现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯电磁驱动配气机构系统分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。⋯⋯⋯。控制系统结构⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯系统的执行器⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯:⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.绱胖毕咧葱衅魃杓啤电磁驱动配气机构系统建模⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..电磁驱动配气机构控制系统的要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯非线性数学模型的线性化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯硕士论文发动机电磁驱动配气机构的控制技术研究.
绱徘淦箍刂葡低撤抡妗际应用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯过渡过程控制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯....................⋯⋯⋯..............................................................................................⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.:;⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..;⋯⋯⋯⋯⋯目录发动机电磁驱动配气机构的控制技术研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..唬海