文档介绍：摘要
本论文讲述的是奥迪轿车发动机怠速工作不稳定故障的检测和排除思路,着重讲述发动机怠速熄火故障排除的思路,针对无故障码显示的故障排除。希望为大家以后排除发动机工作不稳定故障提供排除思路。
关键词:发动机怠速熄火故障排除
绪论
汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物,尤其是发动机的控制系统,它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时,各种信号相互交叉渗透,控制进气、喷油和点火。一旦发生故障,则症状的界限模糊。而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。而控制单元一般都是一个整体,为排除局部故障而去整体更换总成,经济上不合算。所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理,掌握有关功能作用,运用科学的分析方法和维修技巧,制定出切实可行而又经济的维修方案,通过采取一些简单的补偿措施,去弥补这部分的功能作用。以达到排除此局部故障的目的。

(1)常规检查。常规检查包括以下内容:空气滤芯、汽油滤芯、节气门是否脏污;故障灯是否正常,蓄电池电压是否正常;是否有漏气现象,各种插头是否插接良好、导线是否正常;各缸工作压力是否在标准范围内,各熔丝和继电器是否良好等。
2)专项检查。经常规检查还找不到故障原因时,就要使用专用仪器、仪表和工具,配合专业维修资料进行较为复杂的检修,就是进行专项检查。
专项检查包括以下项目:检查燃油压力是否正常;检查各传感器是否正常;检查各执行元件的工作情况;检查电脑ECU与传感器及连接导线情况;检查电脑各插脚的电压情况,最后检查ECU内部电路

汽车电控发动机和化油器发动机故障一样,它的某一故障产生可能是由多种原因造成的。因此在排除故障时,可按传统方法,把这些影响因素一一列出来,按步骤,逐步进入问题的实际部位的方法,称之为排除法。例如,氧传感器故障码出现,换一个新的不一定起作用。因为燃油压力、配气正时、气缸压缩压力、电动汽油泵、喷油器等影响发动机正常工作的部件发生故障时,都是以氧传感器故障码的形式出现的,所以在排除故障时,可借用排除化油器式发动机故障的思路,先易后难,逐一排除,最后找出故障所在。

所谓电控发动机正常工作三要素是指正常的机械技术状态、足够的点火能量与正确的点火时刻和供给发动机在不同工况下要求不同浓度比例的混合气。这是分析电控发动机故障的重要依据。
正常的机械技术状态是指发动机机械结构能提供足够的压缩力,实际缸压不少于标准的75%,;进气管无漏气,发动机怠速运转时的进气管真空度能稳定在500mmHg(1mmHg=133Pa)左右。若达到以上指标,说明该机机械状态正常,就可以保证可燃混合气能有效地燃烧与作功。
对电火花能量与点火时刻的要求分别是足够与正确。若电火花能量过弱,会导致燃烧不充分甚至不着火;若点火过迟或过早,都会影响发动机的功率下降,严重时会影响发动机的起动。
供给发动机在不同工况下要求不同浓度比例的混合气,其指标是:在怠速和小负荷时,提供浓的混合气,空燃比为12左右;在中小负荷时,为获得较好的经济性,应提供较稀的混合气,空燃比约16~17,大负荷运行时,为满足功率要求,应提供较浓的混合气,空燃比约13左右;冷起动及加速时还需提供附加的燃油。空燃比过大或过小,均可导致发动机熄火,正确的空燃比,能使发动机具有良好的起动、怠速、加速等性能。电控发动机若发生故障而又不显示故障码时,说明存在自诊断系统不能识别故障。此刻应首先了解无故障码的一些常见因素。这些因素有发动机力学性能、火花塞、高压线圈、喷油器脏污等。然后仔细分析发动机故障现象,密切联系发动机正常工作的三要素,本着先易后难、先简后繁的原则,边测试、边判断,最后排除故障。
二、发动机怠速熄火及间歇性熄火的思路分析
在的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机,怠速熄火的原因很多,首先要分析怠速熄火的症状。如果发动机一进入怠速运转就会熄火,我们称之为“没有怠速”,引起这种故障的原因一般有:发动机怠速马达或者怠速马达的线路损坏;制动真空助力器的真空管破漏;制动真空助力器的薄膜破损;进气歧管漏气;发动机电子控制单元(ECU)中的怠速控制模块有问题。 
    如果发动机在怠速时有时候会熄火,而且重新启动后又正常了,我们称之为“间隙性怠速熄火”,这种故障非常难查,引起的原因也非常多,而且各种零部件或线路没有完全损坏,更加头疼的是由于发动机偶尔熄火后重新启动又可以恢复正常,所以就算是由于传感器的原因导致发动机怠速熄火,发动机电子控制单元也会认为这种现象不是故障,而不会被发动机电子控制单元记录在案,故而无法从发动机电子控制单元