文档介绍：二灰砂砾综合路用性能及配合比设计
效益分析报告
在整个的公路建设中,半刚性基层是主要的基层结构形式,其中二灰碎石基层材料的使用较多,与此路用性质相类似的二灰砂砾则相对较少。早在1967年上海就开始利用二灰类材料作为路面的结构层,最近10多年来用二灰稳定粒料作路面的基层和底基层的技术也已成熟,这一类基层在我国使用越来越广泛,经过多年的实践检验,均表现出优良的路用性能。然而,在许多石灰粉煤灰及砂砾资源丰富的地区,并没有大量使用二灰砂砾这种材料,相反使用较多的却是二灰碎石、水泥碎石等,这就会使工程造价上升很多,给国家造成巨大浪费。
经过对全国天然砂砾分布情况和二灰砂砾基层路用状况调查,发现没有大量使用二灰砂砾的原因主要有:
1、对于高速公路以及一级公路在将其应用到基层上时,。而在实际应用中,、出料周期长、备料时间的延长,另外实际过筛后的砂砾中细集料以及泥土等杂质含量会增加,降低砂砾的使用效果;
2、对二灰砂砾的优越性认识不足,系统介绍这种材料的资料匮乏;
3、对某些路段产生的早期损坏的真正原因以及施工质量等未作深入分析,便归咎于二灰砂砾;
4、规范规定不尽完善、合理。如《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)规定二灰砂砾基层在20-28天时应能取出完整芯样,否则返工处理,导致一些地区目前不敢再使用该种材料作为基层;
5、由于火力发电厂通常距工地较远,从而粉煤灰的运费相对较高,这也是二灰砂砾没有得到广泛应用的原因之一。
由于这么多的不利因素,使得二灰砂砾没有得到大规模的使用,而利用二灰碎石代替,严重加大了工程成本,造成了经济上的浪费。
针对二灰砂砾的能否用于高等级公路基层,课题组于2002年5月在陕西省道S107线和2003年4在河南省平顶山市庙红线进行了科研试验。从实际情况来看,采用二灰砂砾作为路面基层不仅可以降低造价,而且其路用性能并不差,宜于在实际中广泛使用。
一、经济效益分析
由于该科研项目试验所应用的二灰砂砾是施工中常用材料,其价格与二灰碎石一样,都相对比较固定,并且其施工机械也相同,所以并不增加基层成本。但砂砾的运距与碎石的运距却不相同,砂砾一般随着河流沿线大量分布,而碎石却只有固定的几个地点,所以使用二灰砂砾作为基层材料,其运费会有所降低,为了简单起见,假设碎石与砂砾的运费相同,基层为石灰粉煤灰砂砾基层结构配比为:6:14:20,,3,3,以《西安市2003年第一季度公路工程材料价格调查表》为依据,以此配合比进行指导施工。路线长1174m,,厚度18cm的结构设计进行经济分析,各种材料数量及经费见表1所示。
表1 陕西省107线交通部二灰砂砾试验路经济成本分析表
材料名称
单位
数量
单价
经费(元)
合计(元)
石灰
t

90元/t
37620
粉煤灰
m3

2元/ m3
2786
砂砾
m3

3元/ m3
8955
碎石
m3

50元/m3
149245
二灰砂砾
49361
二灰碎石
189651