文档介绍：滚步太海硕士学位论文沥青混合料优化设计研究基于吐硇6椒ǖ郑鑫分类号:籙导师姓名职称申请学位级别论文提交日期学位授予单位韩森教授答辩委员会主席学位论文评阅人王秉纲教授申爱琴教授童申家教授
摘要通过对吐硇6街稚杓品椒ü赜谠す澜航崃虾考扑惴椒ā⒆畲罄砺密度确定方法、试件成型方式、最佳油石比确定方法和混合料性能检验方法的对比试验,试验表明,男Q故狄比马歇尔击实仪压实功更大,压实方作为沥青混合料设计方法,马歇尔方法是我国现行规范规定的方法,而美国昀词艿搅诵矶喙业墓刈ⅲ云湟胫泄岳矗罅康难芯坑τ茫取得了许多成果。综合对比,两种设计方法各自存在着优点与不足之处,因此,基于两种设计方法的沥青混合料优化设计的研究和应用,在今后很长时间内都具有非常积极的意义。论文研究表明,单独运用贝雷法三参数或者单独运用设计密度灯兰奂杜涠疾缓理,只有综合运用贝雷法三参数和设计密度挡拍芏曰旌狭霞杜涞拇帧⑾咐嘈秃凸羌嵌挤状况做出正确的评价。论文同时分析了各参数在级配设计中的作用,并以此为基础提出了~种利用贝雷法通过“反复试验’’进行混合料级配设计的思路。选择更加合理的混合料优化设计方法。运用该方法设计铺筑了实体工程吴一子高速公路,取得了良好的应用效果。式更能模拟路面实际施工情况,杓频幕旌狭嫌褪人淙坏陀诼硇6椒ǎ但是由于混合料更加密实,不同程度的提高了混合料的高、低温稳定性。关键词:沥青混合料设计方法,高性能路面,马歇尔方法,旋转压实仪,贝雷法,优化设计
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别瞄轹算戽硎钉肌日论文作者签名:炭乍鑫洲年铝θ一年支只柳鑫论文独创性声明论文知识产权权属声明本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑论文作者签名:
第一章绪论问题的提出及研究意义第二H欢煌康难杆僭黾印⒊盗径治坏牟欢显龃螅率沽で嗦访嬖诖锏绞褂檬命前就出现了大量的车辙、拥包和裂缝,极大的影响了行车的安全性和舒适性【。这对“如何选用优质的材料、设计出更加合理的路面结构、提出更加科学可靠的混合料设计马歇尔击实方法是被世界公认的沥青混合料设计方法之一,但是随着此方法在实验混合料各项指标不能较真实的模拟现实路面使用状态下的多种性能。简单分析其原因,一是由于马歇尔击实仪靠击实成型试件,不能真实地反映压路机与车辆荷载对沥青路面的揉搓、碾压作用;二是由于马歇尔击实仪的击实功作用不足,如果单纯靠提高击实次沥青路面所受作用差异较大。仔细分析,是由于马歇尔击实方法存在如下局限性【。性理论分析各结构层的应力、应变、位移或总弯沉,以满足设计标准,即先有结构设计验,也就是说混合料设计与结构设计从来不挂钩。正确的方法是根据经验,在路面结构马歇尔方法只把交通量简单分成轻、中、重三种,以不同的击实次数来模拟三种交约尚头椒ú荒苣D庑谐笛故马歇尔试验成型过程对道路实际压实有着较大的差异,没有考虑荷载的水平剪切作随着我国公路运输事业的蓬勃发展,公路建设日新月异,特别是改革开放以来,我国的高等级公路建设像雨后春笋~般得到了突飞猛进的发展。截止年年底,全国公路总罩程达万公里,其中,高速公路通车里程达到蚬ɡ铮绦染邮澜沥青路面的结构、材料以及各方面性能都提出了更高的要求,也给我们带来了新的课题:方法”。室以及施工现场的不断应用,许多工程技术人员都发现通过马歇尔击实方法得到的沥青数来增加击实功,那么,在击实过程中容易使一些石料破碎,而与施工和使用状态下的肼访嫔杓撇还夜现行路面结构设计方法是根据经验或有限的实验来确定材料的各种模量,用层状弹再有混合料的设计。混合料设计后的材料参数是否满足设计时的假定值,从来不进行检确定后,进行混合料设计,得到的各种参数作为路面结构设计的合理参数,并对路面结构设计进行检验和调整。荒茏既放卸喜煌煌慷粤で嗷旌狭系募际踔副暌G通量水平,据此要求不同的沥青混合料的体积特性参数,这种划分过于粗糙、简单。长安大学硕士学位论文
用,只是通过增加击实次数来提高混合料的密实程度,结果不但没有明显增加密实程度,沥青混合料,则常常出现荷载增加细微,马歇尔试件变形却持续增大的现象。对于此类问题的处理不能简单的将规范值放大或放小,应进行深入的研究。大量研究表明,马歇尔设计的技术指标,如马歇尔稳定度、流值等不能真实反映热拌沥青混合料的路用性能