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一
第卷第期上海铁道学院学报.,№
月
. .
沪宁线/高速铁路
轨道结构方案探讨
王午生
土术工程秉
提要
本文首先介绍日本、意大利和德国等铁路的高速铁路轨道结均,然后就
沪宁高速铁路有碴轨道结构的强他,/高速线路轨道结构方案以厦养护
问题进行探讨。
关键词高速铁路, 轨道绍茸, 有碴轨道结构强他, 童养护
. 。‘一。· ’’
。一●一
国外高速铁路轨道结构的基本型式
在建造高速铁路中,轨道结构也是关键技术之一。在构想沪宁线,/高速铁路轨道
结构方案时, 已有的国外高速铁路轨道结构的运营经验是值得借鉴的。
目前,世界高速铁路的发展正处于高潮,率先发展高速铁路的是日本,然后是法国、西德
和意大利等国。这四个国家的高速轨道结构方案见本专辑附表。概括起来讲, 高速轨道结构
有两种基本型式: 有碴轨道结构和无碴轨道结构。前者是高速轨道结构的主要型式, 使用量
最多, 而后者则以日本的轨枕扳轨道最具有代表性。其次,.如原西德的刚性路面板无碴
轨道, 电在一些高速铁路的车站生进行了现场试验这两种无碴轨道这里在文献,已有
详细介绍。
高速铁路有碴轨道是从传统的有碴轨道发展起来的,印对现有的传统有碴轨道进行必要
的加强和改造, 使其符合高速运行的要求。因此如何加强和加强到什么程度, 就成为我们拟
定有碴轨道结构方案的依据。为此, 笔者根据日本等国的使用经验, 对高速铁路有碴轨道强
化问题提出以下一些看法。
奉立于年月收到。
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高速铁路有碴轨道的强化问题
. 有磕轨道强化的基本碌贝盯
衡量有碴轨道结掏的洗劣,主要视轨遭变形的大小和快慢,同时还必颓考虑恢复轨道原
状的养护维修费用的大小。在高速条件下,轮轨间的作用力随着速度的提高而增大。根据日本
高速实际运行试验得知川。
钢轨轨枕和道碴的振动加速度随速度的提高而增加。这样与普通速度的轨道相比, 高速轨
道的破坏程度严重是显而易见的。为了确保高速行车的安全和舒适, 同时又能使用现有的轨
道养护维修方法和经验, 我们要求高速轨道在加强以后的破坏程度与普通速度条件下相当。
逸可以作为选择高速轨道结构方案时的前提。日本在选择东海道新干线轨道结构方案时认
为,,前者的轨道结构比东海道本线
, 两者的轨道破坏程度相近。这也就从另一个侧面说明了只要对现有的有碴轨
道结构进行适当的加强, 是可以满足高速运行要求的。
. 有磕轨道强化的方法
.. 重型钢轨
从附表中可以看到嫡速铁路上采用的是每米胂锕轨。高速铁路以客运为主,机车
车辆的轴重限制在以下。根据国外高速铁路运行试验所获得的数据得知, 钢轨压力
和轨底应力与行车速度之间韭无明显的变化关系。这就说明钢轨的惯性矩和截面积
等能满足高速条件下的强度要求, 无须再将铝轨的重量加大。此外,钢轨具有较好的
可焊性, 可以满足铺设无缝线路的要求。
在我国,京沪线等主要干线上巳铺设了钢轨无缝线路。运营实践证明, 钢轨
对提高轨道强度,增加轨道稳定性及减少养护维修费用的作