文档介绍：文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
地铁风险评估报告
目录
工程地质和水文地质情况；
2、区间沿线穿越建筑物结构形式和基础形式；
3、区间侧穿双港高架特大桥桩基础；
4、区间盾构下穿DN2600南水北调输配水管；
5、区间盾构下穿外环河；
6、区间侧穿天津职业技术师范大学六层学生公寓；
7、联络通道自身风险情况及相应部位周边工程地质及水文情况；
8、盾构区间下穿管线（主要位于景盛路下方、天津大道下方有：DN2600南水北调输配水管、DN800中压天然气管、2条DN500高压天然气管、DN400高压天然气管、DN200输配水管、DN529高压天然气管、DN700高压天热气管、DN1000输配水管、DN600中水管等）
9、穿越风机房
李楼站～洪泥河桥站盾构区间
根据地下铁道集团有限公司制定的关于盾构环境风险分级、设计风险交底及相关资料参考，对李楼站～洪泥河桥站盾构区间自身及周边环境影响进行评估，明确评估内容及范围： 1
、区间穿越工程地质和水文地质情况； 2、区间沿线穿越建筑物结构形式及基础形式； 3、联络通道自身风险情况及相应部位周边工程地质及水文情况。
第四章风险识别及风险识别清单
在分析工程资料和周边环境调查报告的基础上，根据风险评估依据进行风险识别，按照天津地铁建设公司关于环境风险管理办法对盾构自身及周边环境因素进行风险识别。
盾构自身风险识别
双林站～李楼站盾构区间
双林站～李楼站区间埋深范围为4～18米，双林站眀挖段接收覆土较浅盾构施工中注意地表沉降；隧道主要穿越⑥3粉土、⑥2粉质粘土、⑦2粉质粘土、⑧2粉质粘土、⑧3粉土、⑨1粘土、⑨2粉质粘土、⑨4粉砂为主。盾构隧道局部位于第一承压含水层中。小里程端（李楼站站端）埋深较大，区间结构进入第一层微承压含水层，施工风险较大，在盾构始发、掘进过程中，可能出现涌水、涌砂情况，危及盾构结构自身安全
图1-5 区间隧道平面图
图1-6 双林站～李楼站区间地质纵剖图
李楼站～洪泥河桥站盾构区间
盾构隧道埋深约17m~23m，洞身局部位于第一承压含水层中，两层微承压水层主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，在盾构推进和暗挖法施工联络通道过程中，存在承压水突涌，可能产生涌水、涌砂事故。自身风险为Ⅲ级。
图1-7 区间隧道平面图
图1-8 李楼站～洪泥河桥站区间地质纵剖图
工程周边环境风险识别重点
从周边环境的类型、重要程度、复杂性及安全现状、与盾构结构的位置关系方面进行分析。依据地铁1号线第1合同段周边环境调查报告中的因素识别的环境风险有：
双林站～李楼站区间环境风险识别
（1）区间侧穿双港高架特大桥桩基
盾构区间在CK33+000附近侧穿双港高架特大桥桩基，环境设施重要性类别为Ⅰ级，，大于,小于，环境影响接近度分区为Ⅱ级，埋深约16m。盾构侧穿双港高架特大桥桩基为Ⅱ级风险源。
（2）区间下穿交通管理局津南支队双港大队3层办公楼
盾构区间在里程右CK32+900处下穿市公安交通管理局津南支队双港大队3层办公楼，穿越处地层为粉质黏土。环境设施重要性类别为Ⅲ级，环境影响接近度分区为Ⅰ级。盾构下穿办公楼为Ⅲ级风险源。
（3）区间下穿DN2600南水北调输配水管
2根 SP 输配水管钢 DN2600 埋深米，在右CK32+300正跨盾构区间，距区间结构顶部最小。
（4）盾构区间下穿外环河
盾构区间在里程右CK32+200处侧穿外环河，穿越处地层为粉质黏土。环境设施重要性类别为Ⅲ级，环境影响接近度分区为Ⅰ级。盾构下穿外环河为Ⅲ级风险源。
（5）盾构区间侧穿天津职业技术师范大学6层学生公寓
盾构区间在里程CK31+650处侧穿天津职业技术师范大学，为六层，桩基础建筑，环境设施重要性类别为Ⅲ级，建筑距离区间结构最近，大于,小于，环境影响接近度分区为Ⅱ级。盾构侧穿天津职业技术师范大学为Ⅳ级风险源。
（6）双林站～李楼站区间盾构段管线环境风险
SP 输配水管铸铁 DN600 埋深米，在右CK31+530斜跨盾构区间，距区间结构顶部最小，环境设施重要性为Ⅱ类，管底距盾构区间顶部大于,风险等级降低一级，为Ⅲ级风险；
YS 雨水砼Φ1500 埋深米，在右CK31+550正跨盾构区间，距区间结构顶部最小，环境设施重要性为Ⅱ类，管底距盾构区间顶部大于,风险等级降低一